Team Gas Gas: de pilotos a supervivientes

La intensidad emocional de estos días ha pasado factura pero hoy el Team Gas Gas ha aprovechado la jornada de descanso. Ha podido trabajar con las motos a fondo, hacer los trámites de aduana para pasar mañana a Bolívia, preparar el roadbook de la etapa 7, atender a la prensa y explicarnos sus primeras impresiones tras esta primera parte del Rally.

“En el Dakar puedes estar compitiendo o sobreviviendo. Cuando de repente las situaciones se vuelven extremas, pasas de ser un piloto a ser un superviviente. Entonces los minutos dejan de tener sentido. Cobran sentido las horas e incluso los días’. Es una frase de la voz de la experiencia del Team Gas Gas en este Dakar. La del granadino Miguel Puertas que, con una decena de ediciones a sus espaldas, avala las tesis de aquellos que apuntaban que éste sería el Dakar más duro que se ha disputado en Sudamérica. “De los diez que he corrido, sólo recuerdo la edición de 2004, donde se cancelaron tres etapas”
 
Coincide el jefe de competición de la marca española, Jordi Jordana, quien destaca que “es un Dakar de supervivencia”. Cada día es una nueva aventura y “mecánicamente hemos trabajado a contrarreloj para que las motos estuvieran a punto”. Según Jordana “casos como el abandono de Gerard Farrés por unas ramas que se cuelan en el cubre cárter son incontrolables”. El jefe de competición señala que “la primera semana ha sido durísima por las condiciones meteorológicas” pero cuatro Gas Gas EC 450 Raid –tres oficiales- siguen adelante.”Ha habido muchos abandonos y hemos avanzado en la clasificación. Están haciendo un buen trabajo”, remata.
 
Como el resto de integrantes del equipo, Marc Guasch llega a la mitad de este Dakar cansado per ilusionado. Para el mejor clasificado del equipo –en el Top 30 de la general- “está siendo un Dakar muy duro” y pese a los pequeños contratiempos con la bomba de la gasolina de hace unos días, “el balance es positivo hasta ahora”. El piloto de La Garriga resalta que “el equipo y los mecánicos están a tope”y que no ha cambiado motor.“Lo conozco bastante y tiene mucha vida todavía”
 
El rookie on fire
 
“Dani Oliveras sorprende siempre”, comenta el jefe de competición, Jordi Jordana, del quinto júnior mejor clasificado de este Dakar. “Lo hizo en la Baja Aragón con una moto de serie, pasando a motos oficiales donde no se podía”, apunta Jordana. “Cada día va más suelto y ha olvidado la rigidez. Y mecánicamente es perfecto. Cuida muy bien la Gas Gas EC 450 Raid porque conduce muy fino”
 
El protagonista sigue por la senda del carpe diem. “He ido viendo cómo son las etapas y descubriendo las dificultades de navegar y el ritmo que se debe llevar”, Dani Oliveras resalta su trayectoria, que ha ido claramente de menos a más.“Cada día he ido apretando dependiendo de la etapa. Pero al no tener experiencia voy con prudencia hasta el final”. Su momento más duro llego en la quinta etapa. “Me encontré a mucha gente deshidratada y motos quemadas, y aflojé mucho el ritmo porque no sabía qué podía encontrarme” Allí se saltó un waypoint que le costó una penalización de una hora. “Me atraparon los coches y reculé en dirección contraria, justo por donde bajaban. Lo vi peligroso y decidí saltarme el waypoint. No sabía que eso conllevaba una hora de penalización. De las cosas se aprende, pero la cuestión es acabar cada día”. El gerundense afirma que su técnica de trial ”ayuda pero lo que cuenta es la fuerza física. En la tercera etapa, con tanta altura, con tantos quilómetros dentro de un río, tenía las manos muertas, sin fuerza alguna. Necesito trabajar para afrontar el raid”
 
Lo que queda
Todos valoran la jornada de descanso ante los que está por llegar. “Lo importante era llegar a este día de descanso”, apunta Marc Guasch. “Veremos cómo nos sienta la etapa de altura de mañana. Y en Chile quedan dos especiales muy largas, una de 600 km y un par de 400. Queda mucho Dakar y puede pasar de todo”. Según el jefe de competición “las temperaturas han bajado muchísimo y a partir de ahora será más llevadero este Dakar”. La experiencia le dice a Miguel Puertas que esta semana “alguno romperá o caerá, incluso sin ser tan dura la carrera. Físicamente y moralmente estamos bien para atacar lo que queda de semana.”
 
Desde la distancia, Gerard Farrés -que abandonó en la quinta etapa- asegura que ”ha sido duro abandonar pero hay que ser positivo y ver lo bien que hemos trabajado con todo el equipo: los mecánicos, los pilotos. Hemos hecho un gran trabajo”. Pese a su prematura abandono, resalta el papel de sus tres compañeros que “se que harán un buen papel y se ayudarán. Nosotros, empezaremos a trabajar para la siguiente edición del Dakar y para tener una moto que nos permita luchar por la victoria”.
 
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Marc Coma                         23h08’00”
2. Joan Barreda                         +42’17”
3. Alain Duclos                       +1h00’58”
4. Jordi Viladoms                   +1h08’09”
5. Israel Esquerre                  +1h33’28”

27. Marc Guasch   (Gas Gas)       +6h15’12”  
35. Dani Oliveras  (Gas Gas)        +7h29’29”
79. Miguel Puertas (Gas Gas)      +23h31’06”
 
Séptima etapa. Domingo 12 de enero
Etapa 7: Salta – Uyuni
Enlace: 373 km Especial:409 km Total: 782 km
La segunda etapa maratón comienza con las motos y quads, que vivirán la primera experiencia del Dakar en Bolivia. La entrada al país será un golpe visual para los pilotos, desestabilizados también por el laberinto de pistas en el que deberán orientarse. En estos relieves escarpados, la majestuosidad del ambiente y la variedad de colores no atenuarán para nada la dificultad del ejercicio. Las ciudades que van a atravesar, en cámara lenta, constituirán buenos puntos de referencia. En recompensa de su aplicación, llegarán al bivouac de Uyuni, instalado al borde del salar… a 3 600 m de altura!
 


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